За последние три десятилетия быстрое развитие автомобильной промышленности в Китае привело к появлению сектора автомобильных жгутов проводов, который значительно вырос и развился. Этот путь претерпел трансформацию от небытия к расширению, от зарождения к зрелости, демонстрируя замечательную спираль развития. В настоящее время Китай является крупнейшей в мире страной-производителем автомобилей, которая может похвастаться крупнейшим рынком сбыта автомобилей в одной стране. Однако развитие отечественных автомобильных брендов и их основных компонентов все еще не дотягивает до статуса крупной автомобильной державы.
В течение длительного периода китайская автомобильная промышленность в значительной степени полагалась на импорт и ассимиляцию производственных процессов и технологий ведущих мировых автомобильных конгломератов для содействия своему росту. Траектория развития автомобильной отрасли жгутов проводов тесно отражала траекторию более широкого автомобильного сектора, который можно разделить на три отдельных этапа.
Начальный этап развития автомобильной отрасли жгутов проводов совпадает с эпохой самообеспечения в автомобильном секторе Китая в период плановой экономики. С точки зрения развития, этот этап также знаменует собой фазы младенчества и роста автомобильной промышленности в Китае. В это время правительство внедрило плановую экономику, что привело к быстрому прогрессу в автомобильном секторе; однако общий уровень автомобильных технологий оставался значительно неразвитым, настолько, что отрасль жгутов проводов еще не могла быть признана независимым сегментом в автомобильных компонентах. Несмотря на быстрый прогресс, технологические возможности в сфере автомобильного производства оставались рудиментарными, характеризуясь простыми конфигурациями транспортных средств и ограниченными объемами производства.
Примечательно, что в этот период государственные промышленные департаменты в целом рассматривали легковые автомобили как роскошь для буржуазии, в то время как грузовики считали утилитарными транспортными средствами, в основном для перевозки, а тракторы были подлинной необходимостью для рабочего населения. Следовательно, ограниченные местные легковые автомобили и импортные транспортные средства в основном служили государственным целям. В результате техническая компетентность легковой автомобильной промышленности в течение длительного времени томилась на начальной стадии. Двухтактные трехколесные грузовики и грузовики марки Jiefang были одними из самых распространенных участников дорожного движения Китая в то время.
15 июля 1953 года было ознаменовано основанием Первого завода по производству автомобилей в Чанчуне, что привело к дебюту первых китайских грузовиков марки Jiefang отечественного производства с конвейера 14 июля 1956 года — в частности, партии из двенадцати автомобилей типа CA10 — что ознаменовало конец эпохи, когда Китай не мог производить автомобили автономно. 1958 год стал важной вехой в истории развития китайских легковых автомобилей. В апреле 1958 года первый автомобиль отечественного производства, седан CA71 Dongfeng, успешно прошел испытания на Первом заводе по производству автомобилей, воплотив в жизнь известное утверждение председателя Мао Цзэдуна о мировом балансе сил: «восточный ветер преобладает над западным». В том же году в августе с конвейера сошел первый стандартизированный легковой автомобиль Китая — люксовый седан Hongqi CA72, в то время как Пекинский автомобильный завод и Шанхайский автомобильный завод выпускали собственные модели — бренды Jinggangshan и Fenghuang соответственно — наряду с успехом Чунцинского арсенала в создании джипа Yangtze No. 46.
К 1965 году в автомобильную промышленность Китая были вложены поразительные инвестиции в размере 1 миллиарда юаней, что привело к созданию крупномасштабного производственного предприятия, включающего четыре крупных завода и несколько более мелких предприятий, выпускающих около 60 000 единиц в год и накопивших в Китае общее количество транспортных средств около 290 000, 170 000 из которых были произведены внутри страны. Автомобильная промышленность, в частности, начала изучать производство военных внедорожников после 1964 года, придерживаясь центральных директив. Примечательные разработки включали второй автомобильный завод, Sichuan Automotive Industry Group Company, и Ouxi Automotive Holdings Group Company, которая сосредоточилась на производстве средних и тяжелых грузовиков наряду с внедорожными транспортными средствами, далее диверсифицируясь в карьерные самосвалы. В это время основные производственные базы, такие как First Automobile Manufacturing Plant, Nanjing Automobile Group Co., Beijing Automotive Group Co., Shanghai Automotive Group Co., и Jinan Automotive Manufacturing Plant, постоянно инвестировали в технологические обновления и расширение мощностей, одновременно поддерживая создание большего количества местных автомобильных производителей, что в конечном итоге привело к появлению около 200 автомобильных и модификационных заводов, которые в значительной степени копировали основные отечественные автомобильные
